Jon Snow versus Ramsay Boltoni saga HBO smash hitil "Thrones 'mäng" oleks võinud jõuda prognoositavalt jõhkrasse ja kohutavasse lõppu, kuid sarnaselt Flipkarti ja Amazon'i vahel toimuvale segamini India e-kaubanduse turul, võitlus Ola ja Uberi ülimuslikkuse eest riigi taksoturul on kujunemas pikaajaline ja venitatud saaga, millel pole nähtavat lõppu. Mitte, et tarbijad peaksid kaebusi esitama. Kuni niivõrd kaua aega tagasi oli mõte tellitava kabiini teenusest peaaegu kuulmatu ja pidi toetuma kurikuulsatele ebausaldusväärsetele auto-rikastele või traditsioonilistele kabiinidele, et saada punktist A punktini B. Ola tulekuga, Uber ja muud sellised teenused nagu Meru ja nüüdseks purunenud takso-kindlus, mis sõidavad suhteliselt puhtas, kliimaseadmega sõidukis, muutusid nii lihtsaks kui õunakook. Kuigi hinnakujundus algas veidi kõrgemal, on äge konkurents taganud, et need teenused on täna palju taskukohasemad kui 4–5 aastat tagasi.
Kuid muret klientide ohutuse ja arvete, juhi käitumise ja halbade marsruutide kohta esitatud kaebuste pärast on sageli need kabiinide koostajad vaevanud, sundides eri linnade valitsusasutusi aeg-ajalt astuma samme, et reguleerida neid ettevõtteid, kes on enamasti ära hoidnud tõsised regulatiivsed piirangud. Kuigi ükski app-kabiini operaator ei ole täiuslik, on paljud meist sellistele teenustele harjunud, et meil oleks võimatu peaaegu ette kujutada, et me läheme tagasi tavapäraste kabiinide taga sõitmisele või auto-rikšede rippumisele ja nende kallale sõitmisele. Niisiis, kui appi-kabiinid nagu Ola ja Uber pakuvad kõige vähem vastupanu, kas on mingeid olulisi eeliseid, kui kasutada üksteist? Või kas nad on sama mündi kaks külge? Selleks, et neid teenuseid paremini mõista ja näha, kas me ei jäta midagi kõrvale, eelistades üksteist, vaadake üksikasjalikult ära mõned eelised ja puudused, mis on seotud Ola ja Uberi kasutamisega Indias:
Kasutajaliides ja kasutuslihtsus
Nii Ola kui ka Uber on saadaval mitmel platvormil, nii et kas te kasutate Android-seadet, iPhone'i või isegi Windowsi-põhist mobiiltelefoni, saate mõlemad rakendused oma seadmes alla laadida ja kasutada. Kui olete need oma telefoni installinud, on esimene asi, mida peate meeles pidama, see, et Ola rakenduse töötamiseks peate kindlasti oma seadmes „Location Services / GPS” sisse lülitama. Kuigi Uberil oli vaja ka GPS-i sisselülitamist, tõusis suur värskendus eelmisel aastal appi, mis tähendab, et saate tegelikult kabiini ilma praegust asukohta ära anda, mis on kindlasti privaatsuse seisukohast hea. tingimusel, et sa oled piisavalt mäng, et iga kord käsitsi sisestada.
Uber
Uberi rakenduse avamisel lasute lehel, mis tähistab teie asukohta teie linna kaardil (eeldusel, et GPS on sisse lülitatud). Eespool nimetatud värskendus, mis viidi USAs välja eelmise aasta lõpus ja Indias selle aasta alguses, on teinud broneerimisprotsessi tõesti lihtsaks, kuivõrd sa ei pea enam sisestama oma kätte saatmise aadressi . GPS määrab teie praeguse asukoha ja peate lihtsalt täitma oma sihtkoha lehe ülaservas asuvasse suure valge kasti, mis lihtsalt ütleb: „Kuhu?“ Kui alustate sisestamist, koos erinevate valikuvõimalustega, mida valida, ja kui näete võimalust, mida tegelikult otsite, puuduta lihtsalt seda, ja rakendus näitab teile iga kategooria kabiinide piletihinnad pärast kiiret arvutust.
Mis puutub kasutajaliidesesse, saate rakenduse sihtlehe vasakus ülanurgas „hamburgeri menüü” (kolm väikest rida), puudutades seda, mis toob esile ülekate, mis näitab teie reitingut ja võimaldab teil ühendust võtta nõuda tagasimakseid, registreerida kaebus ja pääseda oma konto seadetele. Üldiselt on see üsna intuitiivne kasutajaliides, mis on hiljuti uuendatud. Valge-hall-disaini puhul tundub see stiilne ja kogenud, kui see on igav. Ettevõte lõi ka paar kuud tagasi „asukoha jagamise“ ja mõned muud uudsed funktsioonid, mille ülalnimetatud värskendus oli meil kõigest möödunud.
Ola
See on ka päris sama lugu siin, kui näete oma asukohta kaardil otseses mõttes, kuid erinevalt Uberist on teil kõik saadavalolevad kabiini kategooriad, mis kuvatakse sihtlehe allosas, ja peate oma hinnangu saamiseks vali üks. Ola pakub hämmastavat valikuvõimalusi, mis ausalt öeldes võivad natuke segadust tekitada, kui oled uus kasutaja. Isegi kogenud kasutajad peavad rakendust hoolikalt navigeerima, et valed valikud mitte valida. Olemasolevad kategooriad on Share, Micro ja Mini, samuti kolm kõige kallimat „Prime” taset, sealhulgas Prime Sedan, Prime Play ja Prime SUV . Ettevõte pakub Bangalores ka ülimalt hinnaklassi "Lux" kategooriat, kuid mul ei ole olnud õigust kontrollida seda, et olen elanud ainult Kolkata ja Delhis alates app-cab ajastu algusest.
Kasutajaliidese osas on Ola ka rakenduse avakuva vasakus ülanurgas „hamburgeri menüü“, nagu ka San Francisco-põhine rivaal. Saate puudutada seda nuppu, et näha oma sõidu ajalugu ja muud teavet, näiteks tutvustusi, teatisi ja makseid jne. Üldiselt on selle hästi disainitud rakendus, mis on kerge ja kindlasti vähem ressursirikas kui Uber . Mis puudutab disaini, siis igaühele oma, kuid isiklikult leian, et valge-kollane disain on päikeseline ja rõõmsameelne, ilma et see oleks karm või vali. Kahe rakenduse vahel ei ole tegelikult midagi valida, kuid ma loodan, et Ola puhastab vähe segadust ja muudab selle kasutajaliidese eakatele ja nutitelefonidele uutele inimestele veidi vähem segadusse.
Märkus: Te saate ka tellida Uberi otse arvutist . Selleks peate minema üle spetsiaalsele alamdomeenile, mille Uber selleks on loonud. Selle meetodi kasutamiseks peate oma mobiiltelefoni numbri ja parooli andma. Kuigi meil õnnestus sellisel viisil Uberi broneerida, ei tundunud see lihtsalt intuitiivne kui standardmeetod.
Ola'l on ka "offline" broneerimisrežiim, mis võimaldab inimestel ilma internetiühenduseta kabiini broneerida, kuigi peate selle meetodi kasutamiseks kasutama nutitelefonirakendust. Saate selle võimaluse automaatselt, kui avate oma telefonis Ola rakenduse ilma mobiilandmete või Wi-Fi sisse lülitamata. Kahjuks, kuigi meie puhul on korduv katse tellida Ola seda meetodit kasutades, ei õnnestunud.
Kättesaadavus ja ülevõtmine
Uber
Isiklikust kogemusest ei keeldu Uber peaaegu kunagi kliendilt sõitmisest, kuna sõidukid ei ole kättesaadavad, eriti kui soovid broneerida oma odavamat teenust, näiteks Pool või Go. Mitme aasta jooksul teenuse kasutamisel Kolkata ja mõni kuu Delhis, olen väga harva suutnud leida kabiini, kuigi tipptunnil noteeritud hinnad ei ole sageli nõrga südamega. UberPoolile on näiliselt ainulaadne veel üks probleem, et proovida kõiki majutada. Ettevõte sobib tihti teiega ratturitega, kes reisivad täiesti erinevas suunas, mis tähendab, et UberPooli sõidud kulgevad sageli äärmiselt pikkade ja keeruliste marsruutidega, mis viivad tavaliselt pikema sõiduaega
Ola
Erinevalt UberPoolist sobivad Ola Share reisijatega üldiselt kaassõitjad, kes lähevad samasse üldsuunda, nii et keegi ei pea pikka ringi minema. Sellisel juhul võib Share Rides'e tellimine tipptundi ajal olla natuke valu, kuna ettevõte lükkab tihti tagasi sõidunõuded (vähemalt Kolkata ja Delhis), sest teised piirkonnas tasulised kabiinid ei sõida samas suunas. Kuigi see diferentseerimine ei ole rakendatav, kui soovid broneerida UberGO või Ola Micro (või kõrgem), saad Ola-lt kui Uberilt tõenäolisemalt "kabiini kättesaamatu" sõnumi, olenemata otsitavast kategooriast juures.
Ola ja Uberi vahel on veel paar olulist erinevust, kui tegemist on pikapiga. Esiteks on olemas ETA, mis antakse teile broneerimise ajal. Kuigi Ola peaaegu alati vähendab aega, mis kulub ülekoormatud linnaliikluse läbimiseks, on Uber oma ETA-de puhul üldjuhul natuke realistlikum, kuigi igaüks, kes teenuseid kasutas, ütleb sulle, et sul on õnnelik, kui teie kabiin suudab saabuvad õigeaegselt, olenemata sellest, milline olete broneerinud.
Teiseks väljastab Ola sõitjale OTP iga kord, kui kabiin on broneeritud, olenemata kategooriast. Ratturina peate seda mainima juhile, kes siseneb selle oma rakendusse, et kontrollida Ola servereid. Kuigi see on veel üks samm, mis võib mõnikord olla natuke valu, on see tegelikult suur uuendus, kuna see vähendab märkimisväärselt segamisvõimalusi ja Uber teeb hästi midagi sarnast vähemalt kaootilise liiklusega riikides, nagu India.
Autojuhtide professionaalsus ja autode puhtus
Mis on veelgi häirivam, kui peaks ootama kauem, kui teie kabiin ootab, on see, et juhid, kes on reisi taotluse vastu võtnud, kutsuvad teid tihti oma sihtkoha tundma ja tühistavad kohe, kui nad arvavad, et reis ei ole nende jaoks piisavalt tulus. Tegelikult paluvad nad väga tihti tühistada, et vältida sõitude tühistamise eest määratud karistusi. Kuigi Ola ja Uber mõlemad maksavad ratturitele nendel juhtudel nominaalse tühistustasu, saate neid tagasi saada sagedamini kui mitte, kuid hiljem rohkem. Kuigi see probleem puudutab nii Ola kui ka Uberit, olen ma isiklikult leidnud, et Ola draiverid kutsuvad teid enamasti tarbetult üles, kui Uberi draiverid, et juhtida neid navigeerimise või sihtkoha tundmaõppimiseks.
Professionaalne eetika kõrvale, mõlemal platvormil olevad juhid ei suuda ka navigeerida, kuigi need, mis on olnud platvormil pikka aega, teevad seda paremini kui algajad. Kui sa tõesti tahad juuksed jagada, siis ütleksin, et Uberi juhid on ainult veidi paremini koolitatud kasutama GPS-navigatsiooni kui nende Ola kolleegid, kes lähevad minu enda ja oma sõprade, sugulaste ja kolleegide kogemustega.
Kuigi enamik Ola ja Uberi juhtidest on suhteliselt viisakamad kui traditsioonilised takso- ja autojuhid, teevad kaks ettevõtet endiselt hästi, et harida neid viisakas ühiskonnas vestelda. Olles öelnud, et isiklikel kogemustel ja erinevatel online-foorumitel, teadetetahvlitel ja sotsiaalmeedial kogutud anekdootilistel tõendusmaterjalidel näib, et Uberil on autojuhtide palkamisel veidi suurem Ola standard, kuigi teie läbisõit võib erineda.
Kuigi ma olen leidnud, et Ola ja Uberi kabiinid on enamasti suhteliselt puhtad, vaatavad Ola sõidukid, olenemata sellest, kas nad on Kolkata või Delhis, pidevalt kulunud võrreldes nende Uberi kolleegidega. Ehkki te ootate, et sõidukid kannatavad mõningate kriimustuste ja surmade tõttu meie ebameeldivatel teedel, on Uberi sõidukid üldiselt paremad kui Ola. Mis puutub ise sõidukitesse, siis kardan mul isiklikult näidata indikaate ja indigot, sest nad on kõige halvemad oma NVH (müra, vibratsioon ja karmus) taseme poolest, kuid Dzires, Xcents ja Wagon R kujundada palju paremini pikema aja jooksul.
Hinnad ja maksevalikud
Olgem ausad. Kuigi kõik ülaltoodud on olulised, on paljude meeste jaoks kriitiline tegur hind. Isiklikult avan ma mõlemad rakendused minu telefonis ja võrdlen kahe platvormi piletihindu enne, kui broneerimine tegelikult toimub. Nagu mina ise, on see peaaegu alati see teenus, mis nõuab madalamat piletit, mis võidab lõpuks. Kuigi Ola Share on üldiselt lühemate vahemaade poolest odavam (vähemalt Delhis), muutub pilt kauguse suurenemisega täielikult. Tavaliselt on UberPool ja UberGO märkimisväärselt odavamad kui Ola Share ja Ola Micro vastavalt rohkem kui 6kms kaugusele, kuid ainult nii kaua, kui te ei saa kohutavat "Hinnad on kõrgemad nõudluse suurenemise tõttu".
Hinnad
Ola
Nagu varem mainitud, pakub Ola Micro, Mini, Prime Sedani, Prime Play ja Prime SUV kategooriaid koos Ola Share'ga, mis on varustatud kaugete vahemaade alusel. Mikro puhul maksab ettevõte Rs. 6 kilomeetri kohta kuni 15 km, mille järel hind tõuseb 12 km / km. Lisaks maksate ka Rs. 1, 5 minutit minutis kui sõiduaeg. Mini puhul suurenevad tasud Rs-ni. 8 km ja R kohta. 16 km võrra, samas kui sõiduaegade tasud suurenevad Rs-ni. 3 minutis. Prime Sedan ja Prime Play mõlemad maksavad Rs. 10 km / km esimese 15 km kohta ja suureneb Rs-ni. 16 per km pärast seda. Peamised maasturid algavad Rs. 15 per km. Kuigi Ola Share hinnad on tavaliselt madalamad kui UberPool lühematel vahemaadel, kipuvad nad olema pikematel vahemaadel oluliselt kõrgemad.
Uber
Uber ei reklaami oma piletihindu ametlikult enam, väga tõenäoliselt vastuolulise „ülemäärase hinnakujunduse” metoodika tõttu, mis jätab inimesed sageli oma peade kriimustusteks ülemääraste hindade suhtes, mida ettevõte suure nõudluse ajal tekitab. Kuid pärast hiljutist kiirusemäära, mida rakendati sel aastal, on ettevõtte hinnad tõusnud järsult. Üldiselt on hinnad enamasti Ola'ga võrreldavad, kuigi, nagu juba mainitud, olen leidnud, et UberPool ja UberGO on järjekindlalt odavamad kui Ola Share ja Ola Micro (vähemalt pikema vahemaa tagant). Kuni eelmise aasta lõpuni teatas ettevõte oma Km hinnast avalikult ja küsis Rs. 7 per km UberGO, Rs kohta. 9 km / km UberX ja Rs. Uberi ja Uberi maasturi jaoks on 14 km kohta. Mis puudutab UberPooli, siis tasub see ka tasapinnaga nagu Ola Share.
Märkus: kui olete Uberi kasutaja, olete märganud, et ettevõte pakub palju promoote ja kuponge, mis vähendavad teie piletihinda üsna vähe. Sageli saad kupongid, mis vähendavad teie piletihindu 50-75% võrra, kuigi tagurpidi piiratakse Rs. 50-75. Nagu ma räägin, kasutan praegu kuponkikoodi, mis vähendab oma töölähetuskulusid „50% kuni Rs. 50 ”, nii et ma maksan ainult R-st. 35-40 asemel Rs. 70-80, et see tavaliselt maksab. Seevastu Ola ei paku nii palju kuponge, kuid regulaarsed kasutajad saavad osta SharePassi, mis vähendab oluliselt kulusid. Kuigi Uberi kupongid on sageli kohaldatavad kõikidele oma teenustele, kehtivad SharePasses'id ainult Ola Sharei sõitude puhul, nii et peate maksma kogu tasu, kui vajate kogu kabiini.
Maksevõimalused
Ola
Olal on kolm makseviisi: Ola Money, krediit- või deebetkaardid ja muidugi sularaha. Kahjuks ei aktsepteeri paljud paljudele regulaarsetele kasutajatele makseid mis tahes kolmanda osapoole e-rahakottide kaudu, nagu PayTM või Mobikwik, kuigi üksikud PayTM kontodega juhid aktsepteerivad mõnikord PayTM makseid, mistõttu peate kontrollima juhid eraldi. Isiklikult olen ikka veel hea raha vastu, kuid ma näen digitaalsete rahakottide ahvatlevust, sest see on tõeline valu, et sülitada sularaha päeval ja öösel.
Uber
Uber aktsepteerib raha kolme makseviisina Indias, erinevalt paljudest Lääne turgudest. Ettevõte aktsepteerib ka krediit- ja deebetkaarte, samuti PayTM-i, mis on mitmekülgsem ja aktsepteeritav paljudes kaupmeeskohtades riigis kui Ola Money. See on ka kasutajasõbralikum ja võimaldab teil laadida palju madalamaid nimiväärtusi kui Ola enda e-rahakott, mis on veel üks väga positiivne harvade kasutajate jaoks. Uber on hiljuti alustanud UPI maksete vastuvõtmist, et saaksite tutvuda meie põhjaliku juhendiga selle kohta, kuidas seda lubada.
Tühistamistasud ja tagasimaksed
Nagu juba mainitud, on mõlema platvormi juhtidel kalduvus tühistada pärast helistamist ja küsida teie sihtkohast, kuigi see tundub olevat Ola'ga suurem probleem kui Uberiga. Kliendina satute tihti tühistustasuga, mis ulatub Rs-st. 25 kohta Ola Share to Rs. 100 (pluss teenustasu) UberXLil ja UberHire'il. Mul on olnud ebaõnne olla nii Ola Share kui ka UberGO valepunktis, kuid mõlemal platvormil loobuti maksudest, sest iga kord palus ma juhil seda tühistada või oli juhi poolt tühistatud ilma minu sisendita.
Hiljuti on Uber siiski välja töötanud kummaline viis, kuidas tagastada oma tühistamistasu ainult sularaha kasutajatele. Ettevõte tagastab raha Uberi krediitkaardina, kuid lisab sellele järgneva reisi eest lisatasu, enne selle mahaarvamist järgmisest reisist. Jah, see on nii segane, kui see tundub, ja mitte pool nii intuitiivne kui Ola otsene loobumine, vaid töötab. Midagi sarnast.
Kasutajatugi
Olles kasutanud nii Ola kui ka Uberi laialdaselt Kolkata ja Delhis ning olles rääkinud paljudele, kes on mõlemat teenust sageli kasutanud, tundub, et mõlemal ettevõttel on kliendirahulolu osas palju arenguruumi, kuigi see läheb rangelt anekdotiliste tõendite alusel Näib, et Uber on selles osakonnas Ola ees veidi ees. Kuigi ma ei ole isiklikult pidanud Ola klienditeeninduse repsidega siiani tegelema, pidin ma eelmisel aastal Uberiga ühendust võtma, sest appi, mida nad pidasid tekstisõnumina, lihtsalt appi ei aktsepteerinud. Pärast paari kirja saatmist sain ma vabanduse oma murede pärast ja õige kood oli mulle tekstisõnum, mis töötas nii nagu reklaamiti.
Uber vs Ola: kas meil on siin võitja?
Sõltub sellest, keda te küsite. Paljud on olnud ühe platvormi või mõne muu kohutava kogemusega, samas kui teised on vannutanud kõik app-kabiinid pärast mõlema kogemusega halbu kogemust. Teised aga tagavad, et üks teenus on teistest rohkem neile teadaolevatel põhjustel. Kindlasti ei aita sageli lugeda autojuhtide väärkäitumisest reisijatega, kuid siiski on tõsi, et isegi minimaalsete taustakontrollide puhul, mida need mehed peavad läbima, olete ikka veel tõenäoliselt turvalisem keskel asuvas app-kabiinis öösel kui te oleksite autos või traditsioonilises taksos, mille autojuhid harva läbivad mis tahes taustakontrolli.
Turul, mis on Ola ja Uberi jaoks tõhusalt muutunud duopoliks, ei ole ma isiklikult eelistanud ühte teenust teise üle, kuigi eelistasin Kolberas Uberit, kuna autod olid karmimad, autojuhid viisakamad, ja piletihinnad, peaaegu alati madalamad. Delhis on minu kogemus Uberiga siiski paar vahejuhtumit, samas kui Ola on olnud püsiv ja tugev. Muidugi on olnud sellised kõikjal esinevad tühistamised ja kohutav navigatsioon, kuid üldiselt hästi käitunud autojuhid, korralikud autod ja madalamad hinnad tähendavad, et Ola on minu eelistatud transpordiliik siin, kuid mõnede siinide ja sealt koos Uberiga soodsamate soodushindade tõttu.
Nii et sa eelistad Uberit Ola üle? Või on see vastupidi? Või nagu mina, kas teil on kahe platvormi kahe erineva linna kogemused erinevad? Mida peate tegema, et muuta need teenused turvalisemaks, usaldusväärsemaks ja taskukohasemaks? Andke meile teada oma kogemustest Ola ja Uberiga allpool toodud kommentaaride osas.
